Wie Philadelphia I

Die Südseite der Interstate 95 wurde am 23. Juni kurz nach Mittag im Nordosten von Philadelphia wieder geöffnet, nur 12 Tage nachdem ein Brand eine Brücke zerstört hatte.

Foto mit freundlicher Genehmigung des Pennsylvania Dept. of Transportation

LKnapp zwei Wochen, nachdem ein Tankwagenunfall und ein Brand eine Interstate-95-Brücke im Nordosten von Philadelphia zerstört hatten, wurde die Autobahn am 23. Juni auf einer provisorischen Straßenoberfläche wieder für den Verkehr freigegeben Fast 160.000 Fahrzeuge, darunter etwa 13.000 Lastwagen, seien das Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen Auftragnehmern, Materiallieferanten und Gewerkschaftsmitgliedern mit lokalen, staatlichen und bundesstaatlichen Beamten, sagte der Gouverneur von Pennsylvania, Josh Shapiro (D).

„Es ist eine tolle Straße“, sagte er. „Ich bin einfach darüber gefahren, um hierher zu kommen.“

Das Notfallprojekt zum Wiederaufbau der Brücke nach dem Absturz und dem Brand vom 11. Juni wird fortgesetzt.

Das Feuer führte dazu, dass die Nordseite der 104 Fuß langen I-Trägerbrücke aus geschweißtem Stahl einstürzte und die Südseite der Spannweite über der Ausfahrt Cottman Avenue strukturell instabil wurde, so das Verkehrsministerium von Pennsylvania. Der LKW-Fahrer Nathan Moody kam ums Leben.

Während die Feuerwehrleute Stunden brauchten, um den benzinbetriebenen Brand unter Kontrolle zu bringen, hatte ein Auftragnehmer seine Ausrüstung noch am selben Tag auf der Baustelle bereit, um rund um die Uhr mit den Abbrucharbeiten zu beginnen. Beamte von PennDOT beauftragten zwei Auftragnehmer, die an anderen Projekten in der Nähe arbeiteten, mit der Übernahme des Notfallprojekts. C. Abbonizio Contractors Inc. mit Sitz in Sewell, New Jersey, das im Rahmen des PennDOT-Programms „95 Revive“ an einem Verkehrsknotenpunktprojekt in der Gegend gearbeitet hatte, schloss den Abriss der alten Brücke in nur vier Tagen ab.

Etwas südlich des Standorts arbeitete das in Philadelphia ansässige Unternehmen Buckley & Co. Inc. an Rampenverbesserungen am Autobahnkreuz der I-95 und der Betsy Ross Bridge, die den Delaware River nach Camden County, New Jersey, überquert. PennDOT beauftragte den Bauunternehmer mit der Leitung die Notrekonstruktion der zerstörten Brücke. Carroll sagte, das Unternehmen habe „alle Blöcke“ dessen überprüft, was die Agentur brauchte.

Chad Lavallee, ein Buckley-Ingenieur und Landvermesser, weist darauf hin, dass das Unternehmen bereits 1996 an PennDOTs Notfallprojekt zur Reparatur der I-95 nach einem massiven Reifenbrand gearbeitet hatte. Er sagte, Eigentümer Rob Buckley habe Personal und Ausrüstung von drei anderen Arbeitsplätzen verlegt, um die Arbeiten schneller erledigen zu können.

„Rob hat alles gezogen, was wir hatten“, sagte Lavallee.

Shapiro sagte, Experten, die am Tag des Brandes vor Ort waren, sagten voraus, dass es Monate dauern würde, bis die I-95 wieder geöffnet sei. Die Mitarbeiter von PennDOT arbeiteten jedoch mit den Bauunternehmern und dem Ingenieurbüro Benesch zusammen, um einen Plan für eine frühere Wiedereröffnung der Autobahn zu entwickeln. Sie beschlossen, eine provisorische Straßendecke zu stützen, indem sie einen Abschnitt der Kreuzung mit 8.000 Kubikmetern Schaumglaszuschlagstoff auffüllten.

Das Material wird aus recyceltem Glas von Aero Aggregates of North America hergestellt, einem Materiallieferanten mit Sitz außerhalb von Philadelphia im Delaware County, Pennsylvania. Das leichte Material wurde benötigt, weil unter der Straße zwei Abwasserleitungen verlaufen und eine normale Verfüllung zu Ablagerungen hätte führen können die, sagte Lavallee. Es hat noch weitere Vorteile, zum Beispiel ist es auch bei Regen bearbeitbar, da es nicht schlammig wird. Der Auftragnehmer verwendete ein Paar Telebelt-Förderer und zwei Raupen-Bobcats, um die Füllung zu verteilen.

Um die Füllung an Ort und Stelle zu halten, sagte Staatsverkehrsminister Mike Carroll, dass die Teams Wände aus Dutzenden von 13.000 Pfund schweren Paneelen gebaut hätten. Lavallee sagte, sie hätten zwei Kräne verwendet, um vorgefertigte Gravix-Brüstungen und Momentenplatten des Lieferanten H&K Group Inc. zu montieren.

„Das hat den Prozess um Wochen beschleunigt, denn normalerweise müsste man eine zweite Platte gießen und dann eine Brüstung darüber gießen“, sagte Lavallee.

Diese Wände sind mit einem hochfesten Polyester-Geogitter von Huesker North America verstärkt.

Anschließend pflasterte das in Philadelphia ansässige Unternehmen SJA Construction das 14-Zoll-Gebäude. Der Asphalt auf der Aufschüttung dauerte etwa einen Tag, und Faddis Concrete Products lieferte vorgefertigte Mittelbarrieren, sagte Lavallee. Der Regen drohte, die Asphaltierung und Streifenbildung der provisorischen Straßenoberfläche zu verlangsamen, da ein 12-Stunden-Trockenwetterfenster benötigt wurde. Der Staat bat Pocono Raceway um Hilfe, das seinen auf einem Pickup montierten Jet-Trockner zur Verfügung stellte, um die Oberfläche trocken zu halten.

Der Fortschritt wurde in 12-Stunden-Schichten unter den Augen einer Live-Kameraübertragung fortgesetzt, die Tausende von Zuschauern anzog. Das Video wurde während eines Phillies-Spiels in örtlichen Bars und auf der Anzeigetafel im Citizens Bank Park abgespielt.

Mehr als 200 Bauarbeiter beteiligten sich an dem Projekt, die Arbeit wurde rund um die Uhr fortgesetzt. Shapiro sagte, Carroll sei „im wahrsten Sinne des Wortes nicht gegangen“. Laut Lavallee verbrachte Rob Buckley täglich 18 Stunden vor Ort, um den Fortschritt der Arbeiten sicherzustellen.

„Sie haben es Tag für Tag getan“, sagte Shapiro. „Sie haben durch den Regen gearbeitet, sie haben die ganze Nacht durchgearbeitet, sie haben durch die Hitze gearbeitet und eine Menge Väter haben am Vatertag gearbeitet.“

Nachdem die Straße wieder freigegeben ist, kann Buckley nun mit dem Wiederaufbau der Brücke fortfahren. Laut Lavallee gibt es immer noch einige Brandschäden an den Widerlagern, dem Beton und der Bewehrung, aber es scheint, dass nicht das gesamte Widerlager ersetzt werden muss. Die Einsatzkräfte planen, mit dem Wasserabriss des beschädigten Bereichs zu beginnen und anschließend sofort mit dem Wiederaufbau fortzufahren.

Der Plan sieht vor, dass der Bauunternehmer von außen in Richtung Zentrum arbeitet, so dass der Verkehr während des gesamten Projekts auf drei Fahrspuren in beide Richtungen aufrechterhalten werden kann. Die Teams werden Betonfertigteile verwenden, um die zerstörte Brücke durch eine Brücke zu ersetzen, die im Stil der alten Brücke ähnelt. Laut Lavallee bedeuten Codeaktualisierungen seit dem ursprünglichen Projekt, dass der neue Stahl einige Verbesserungen aufweisen wird.

Die Besatzungen können dann die Füllung entfernen, die Mitte der Brücke wieder aufbauen und den Ausgang Cottman Avenue wieder öffnen.

Die Bundesverkehrsbehörden haben zugesagt, die Kosten für die Reparaturen zu übernehmen. Die Federal Highway Administration hat 3 Millionen US-Dollar an Soforthilfegeldern bereitgestellt, die nach Schätzungen von Administrator Shailen Bhatt etwa 10 % der Gesamtkosten ausmachen würden. Die Behörde würde Pennsylvania die zusätzlichen Kosten erstatten, sagten Beamte.

PennDOT-Aufzeichnungen zeigen, dass die Brücke im Jahr 2016 als Teil einer 212 Millionen US-Dollar teuren früheren Phase desselben 95-Revive-Projekts fertiggestellt wurde, an dem Abbonizio in der Nähe arbeitet. Bei der letzten Inspektion vor dem Brand wurde der Zustand als „gut“ eingestuft.

Beamte haben keine Schätzung zum Zeitplan für die Fertigstellung der verbleibenden Arbeiten abgegeben. Carroll stellte fest, dass die provisorischen Fahrspuren mit 11 Fuß „etwas enger als normal“ seien, und forderte die Fahrer in der Gegend auf, sichere Geschwindigkeiten einzuhalten.

„Während sie das tun, werden PennDOT und unser Team sowie das Buckley-Team unsere Bemühungen fortsetzen, die Anlage auf beiden Seiten dieser Struktur zu errichten, um 95 in naher Zukunft wieder seine volle Kapazität zu erreichen“, sagte er.